FLUGLÄRMREDUKTION

Wie entsteht Fluglärm?
Fluglärm setzt sich aus verschiedenen Faktoren zusammen, diese sind:

• Die Motoren, Kolben- oder Turbinentriebwerke
• Die Propeller oder die so genannten Fans (bei Jettriebwerken)
• Das Flugwerk (z.B. Fahrwerke, Landeklappen, Spoiler)

Fluglärm entsteht, wenn der heiße Abgasstrahl mit hoher Geschwindigkeit auf die kalte Luft trifft, die das Triebwerk umgibt. Lärm erzeugen außerdem die Verbrennung von Treibstoff im Innern des Triebwerks sowie die großen rotierenden Turbinen am Lufteinlass, dem so genannten “Fan“. Seit den 70ern wurde eine Lautstärkenreduktion der Triebwerke um 20 dB(A) erreicht. Eine Senkung um 10 dB(A) wird bereits als Halbierung des Lärms empfunden.
Bei Propellerflugzeugen verhält es sich ähnlich, dort sind es die Propellerblattspitzen die durch ihre hohe Umlaufgeschwindigkeit den meisten Lärm verursachen. Dem wird heute durch neue Formgebungen entgegengewirkt.
Eine zweite Komponente des Fluglärms ist der aerodynamische Lärm – das Geräusch der Luft, die über den Flugzeugkörper und die Tragflächen streicht und an der Reibungsfläche verwirbelt.
Besonders bei Start und Landungen, wenn hoher Schub entwickelt werden muss, wird es laut: Beim Start, wenn die Maschinen mit voller Leistung laufen, ist der Triebwerkslärm besonders bemerkbar. Im Landeanflug verstärkt sich der aerodynamische Lärm wegen der Luftturbulenzen an den ausgefahrenen Landeklappen und am Fahrwerk.
Moderne aerodynamische Flugzeugformen haben den Luftwiderstand herabgesetzt. Gegenüber den Jets der 50-er Jahre sind moderne Maschinen um etwa 30 dB(A) leiser. Da ein Rückgang von zehn dB(A) einer Halbierung der Lautstärke entspricht, bedeutet das eine Lärmreduzierung von fast 90 Prozent.

Was ist eine Platzrunde und wozu dient sie?
Es kommst schon mal vor, dass wir Lärmbeschwerden bekommen weil die Luftfahrzeuge um den Flugplatz „kreisen“. Dieses Kreisen ist das Fliegen einer so genannten Platzrunde. Diese dient der Einteilung eines sicheren Landeanfluges aber auch dem Schutz lärmempfindlicher Gebiete in der Nähedes Flugplatzes. Der Flugweg sowie die Flughöhe der Platzrunde werden auf Anflugskarten angegeben. Diese soll folgende Aufgaben und Kriterien erfüllen:

• Gewährleistung der Sicherheit im Flugplatzverkehr, insbesondere bei Start und Landung sowie An- und Abflug;
• Steuerung und Gewährleistung der Leichtigkeit des Verkehrsflusses und Optimierung der Aufnahmekapazität eines Flugplatzes;
• Erleichterung der Navigation im Flugplatzverkehr;
• Erleichterung bei der Führung und Bedienung des Luftfahrzeuges nach dem Start sowie bei der Vorbereitung und Durchführung der Landung.
  

Die Flugsicherheit, Wirtschaftlichkeit und Lärmbelastung soll dabei beachtet werden. (Für weitere Platzrunden Regelungen hier klicken)

Die Platzrunde für den Flugplatz Schwäbisch Hall ist nördlich der Start- und Landebahn positioniert, um die Anwohner so wenig wie möglich zu belästigen.
Das Starten und Landen sind die kritischsten Phasen des Fluges. Deswegen müssen bei der Auslegung der Platzrunde besondere Sicherheitsvorkehrungen getroffen werden, um für die Sicherheit der Öffentlichkeit und der Besatzung sowie der Passagiere zu sorgen. Nicht nur ist das Landen eine der kritischsten Phasen des Fluges, es ist auch die schwierigste und muss deswegen viel geübt werden.
Durch die Positionierung der Platzrunde so weit wie möglich von Ortschaften entfernt - sofern die Flugsicherheit es zulässt - und besondere Verfahren der Piloten (z.B. die Platzrunde mit reduzierter Leistung zu fliegen) versuchen wir den Fluglärm so gut wie es geht zu reduzieren. Ganz ist er aber leider nicht zu verhindern.

Was macht der Flugplatz Schwäbisch Hall um den Fluglärm zu reduzieren?
Der Flugplatz Schwäbisch Hall ist aktiv bemüht die Geräuschentwicklungen bei Starts und Landungen soweit wie möglich zu minimieren.

Drehung der Start- und Landebahn
Ein großes Projekt das die benachbarten Ortschaften entlastet hat war die Drehung der Start- /Landebahn und die Umgestaltung der an- und Abflugrouten. Die Folgenden Diagrame Zeigen die Auswirkung dieser Drehung auf den Lärmpegel. Das erste Diagram zeigt den Lärmpegel und dessen Verteilung mit der alten Bahn in 2001 und das zweite mit der neuen Bahn.

Schalltechnische Untersuchungen ergaben, dass sich durch die neue Ausrichtung der Start-/Landebahn auf dem Verkehrslandeplatz Schwäbisch Hall gegenüber der Situation in 2001 in weiten Bereichen eine Minderung beim Dauerschallpegel ergeben hat. Mit der Verdrehung der Abfluggrundlinie in Richtung Norden sind auf der Westseite des Flugplatzgeländes am Solpark, beim Schulzentrum Schenkensee und in weiten Bereichen der Kreuzäckersiedlung deutliche Minderungen des Dauerschallpegels bemerkbar. Im Osten sind durch das Wegrücken der Abfluggrundlinie die Bereiche Altenhausen und Tüngental deutlich entlastet.

Erhöhte Landegebühren
Zusätzlich bemüht sich der Flugplatz Schwäbisch Hall den Fluglärm zu reduzieren in dem es Piloten mit Flugzeugen mit erhöhten Lärmschutzzeugnissen (lärmgeminderte Luftfahrzeuge) mit einer niedrigeren Landegebühr belohnt. Ältere, nicht lärmgeminderte Luftfahrzeuge müssen zusätzliche Gebühren zahlen. Dank verbesserter Triebwerkstechnik sind moderne Flugzeuge bereits viel leiser als ältere Modelle.

Nachtflugbeschränkungen
Es gibt sehr strenge Nachtflugbeschränkungen um die Einwohner zu beschützen. Nach 2200 Uhr und vor 0600 dürfen nur in Ausnahme Fällen Starts und Landungen genehmigt werden.

Welche Arten von Flügen gibt es und wie beeinflussen sie den Lärmpegel?
Es gibt zwei Arten des Fliegens:
1) IFR (Instrumentenflüge) diese gilt generell für Jets und bei schlechten Sichtverhältnissen für jegliche Flüge.
2) VFR (Sichtflüge) dieses gilt häufig für Sport- und Freizeitflüge
Am Adolf Würth Airport in Schwäbisch Hall kann auf beide dieser Arten an- und abgeflogen werden. Jede der oben aufgeführten Flugarten erfordert eine besondere Routenführung, in der die Flugsicherheit an erster Stelle steht. Das heißt bei Instrumenten An- bzw. Abflügen lassen sich in der Streckenführung keine Kompromisse machen, somit werden also auch teilweise Ortschaften oder Stadtteile überflogen. Unter Sichtflugbedingungen ist es möglich die Anflugsroute so zu gestalten dass die Ortschaften soweit wie möglich umflogen werden und dennoch ein sicherer Anflug gewährleistet ist.